车联网频繁合纵联横的背后


车辆互联网经常落后于垂直交叉

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在6月底的短短一个月内,汽车公司与英美烟草等互联网巨头之间的合作一再占据了汽车媒体的朋友圈。04245c88aacc472e9f94dd94ce883cce.JPG

2019年夏天的汽车网络密集,多方面,深入合作,热闹非凡。

在6月底的短短一个月内,汽车公司与英美烟草等互联网巨头之间的合作一再占据了汽车媒体的朋友圈。

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在众多合作中,吉利和长城都很有代表性。在GKUI19大会上,吉利聚集了BAT,小米,京东等众多互联网和智能硬件领域的公司。长城宣布与腾讯,阿里,百度,中国电信,中国“最强大的朋友圈”。包括中国联通,中国移动,华为和高通在内的八个战略合作伙伴签署了建立开放式车辆智能生态系统的协议。

“整个家庭桶”的汽车网络不再受到青睐

从单一公司的深层约束系统计划到自建的开放式汽车服务生态系统,吉利和长城的实践已成为汽车网络领域的新趋势。

“汽车公司不需要互联网公司的”家庭桶“集成解决方案,他们肯定会转向自我控制的集成模式,将产品定义和核心系统开发掌握在自己手中。 2019年4月,天猫精灵黄金版在新闻发布会上,高德地图副总裁兼AMAP平台事业部总经理魏东表示。

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在车联网快速发展的早期阶段,由于汽车企业不熟悉车联网的应用,存在顾虑,因此反应缓慢,而且“家庭桶”模式深深扎根于一家互联网公司允许汽车企业快速实现。汽车网络服务从零开始。然而,随着汽车公司自身在智能网络方面的不断进步,这种模式的问题逐渐显现。

在当前大数据时代,用户数据是汽车公司的最大资产。一方面,接受包装计划,汽车公司将在一定程度上失去对数据的控制。另一方面,整个家庭酒吧计划往往是独家的,而互联网公司在汽车网络领域有自己的优势,如AI算法,语音技术,百度领导者;在地图服务,云计算服务和支付方面,阿里更强大;在娱乐和社交方面,腾讯更擅长;首先,如果它仅与互联网公司的车载系统相关联,则用户难以在各方面享受最佳服务。

正因为如此,近年来,越来越多的强大汽车公司更愿意将汽车互联网作为售后与用户之间的纽带,为用户提供持续服务的平台,操作用户的工具,以及改变汽车业务的盈利模式。最初,车辆互联网的主导地位掌握在自己手中,产品定义和核心系统开发通过独立的控制集成模式进行控制。如果汽车互联网的智能系统之间存在竞争,那么未来它必定是汽车厂和汽车厂之间的竞争。

魏东在长城会议上表示,车联网的发展与移动互联网有许多相似之处。从移动互联网的发展来看,最终在激烈的竞争中脱颖而出的企业已经建立了自己的核心自给自足和开放的智能服务生态系统。

像吉利和长城这样的强大汽车公司显然更倾向于建立自己的底层系统来控制汽车智能化的核心能力,并在此基础上建立一个开放的第三方服务生态系统,这将是所有领域中最强大的。服务提供商组装在一起。最近,许多汽车公司和互联网公司之间签订了战略合作合同,这也反映了汽车公司未来汽车网络的战略判断和路径选择。

从基础设施到最强大的队友

在这种背景下,智能网络领域的相关主管服务提供商已经成为汽车公司之间战略合作的常客。以驾驶场景的导航为例,作为国内地图和导航领域的主要参与者,高德地图已经成为汽车公司实施汽车联网战略的“必备”。

“汽车商业评论”(ABR)了解到,在长城汽车的“最佳朋友圈”中,百度和腾讯都参与了与集团身份的协议,而阿里集团则是高德的地图。在活动中,魏东与长城汽车签订了《基于LBS大数据深度战略合作协议》。

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这不是高德地图第一次由阿里集团代表,而是在与汽车公司的战略合作会议上公布。

在车辆互联网的整个汽车智能服务生态系统中,位置信息将始终是一个重要的基础设施,并将发挥越来越重要的作用。作为阿里巴巴汽车生态的重要组成部分,高德地图不仅是旅游领域的基础设施,也是阿里巴巴汽车战略的重要参与者。

在2008年“汽车商业评论”举办的中国汽车蓝皮书论坛上,魏东曾说过:“作为服务提供商,我们必须尽最大努力实现最佳个人主义,同时通过开放战略进行整合。就绪“。

根据QuestMobile的2018年12月数据,Gaode 旅行路线。无论用户的规模或使用频率如何,高德地图已成为中国最大的移动旅游平台。

在汽车领域,Gaode Map已与国内主流汽车品牌达成合作。 Gaode Maps的用户数量已超过2000万,几乎成为“标准载体”。在自动驾驶所需的高精度地图方面,高德不仅在收集高精度地图的里程数和精度方面处于领先地位,而且是第一个在中国实现高精度地图商业化大规模生产的地方。

汽车公司需要的是教他们钓鱼

开放式服务生态只是汽车智能化道路的第一步。能否深度满足用户的个性化需求,按需提供基于现场的服务,将成为未来汽车行业竞争的关键。

在卫东看来,要实现这一目标,汽车公司和互联网公司之间的合作不能只停留在表面上。 “开放有两种形式,一种是对他人开放,另一种是让其他人使用;另一种是对他人开放,让其他人重新创造。高德必须做第二种,教导捕鱼而不仅仅是捕鱼。”魏东说。

据了解,高德与长城之间的合作不仅是汽车导航,也是一些LBS潜在能力的开放。

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一方面,Gaode将为长城汽车打开底层产能后,长城汽车可以根据用户需求提供更加个性化和定制化的功能;另一方面,Gaode也将帮助长城汽车基于LBS大数据构建。其自身的用户操作功能可帮助长城汽车进一步优化从设计到生产,物流和供应链管理。

此功能将使长城能够实现更多定制的车辆网络功能,以优化的体验运营和优化服务,并使自己与众不同,为其自己的车辆用户提供更加个性化和用户友好的服务。因此,它具有长城特色的车载网络系统和应用,进一步增强其竞争优势。

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来源:汽车业务回顾

车辆互联网经常落后于垂直交叉

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在6月底的短短一个月内,汽车公司与英美烟草等互联网巨头之间的合作一再占据了汽车媒体的朋友圈。04245c88aacc472e9f94dd94ce883cce.JPG

2019年夏天的汽车网络密集,多方面,深入合作,热闹非凡。

在6月底的短短一个月内,汽车公司与英美烟草等互联网巨头之间的合作一再占据了汽车媒体的朋友圈。

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在众多合作中,吉利和长城都很有代表性。在GKUI19大会上,吉利聚集了BAT,小米,京东等众多互联网和智能硬件领域的公司。长城宣布与腾讯,阿里,百度,中国电信,中国“最强大的朋友圈”。包括中国联通,中国移动,华为和高通在内的八个战略合作伙伴签署了建立开放式车辆智能生态系统的协议。

“整个家庭桶”的汽车网络不再受到青睐

从单一公司的深层约束系统计划到自建的开放式汽车服务生态系统,吉利和长城的实践已成为汽车网络领域的新趋势。

“汽车公司不需要互联网公司的”家庭桶“集成解决方案,他们肯定会转向自我控制的集成模式,将产品定义和核心系统开发掌握在自己手中。 2019年4月,天猫精灵黄金版在新闻发布会上,高德地图副总裁兼AMAP平台事业部总经理魏东表示。

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在车联网快速发展的早期阶段,由于汽车企业不熟悉车联网的应用,存在顾虑,因此反应缓慢,而且“家庭桶”模式深深扎根于一家互联网公司允许汽车企业快速实现。汽车网络服务从零开始。然而,随着汽车公司自身在智能网络方面的不断进步,这种模式的问题逐渐显现。

在当前大数据时代,用户数据是汽车公司的最大资产。一方面,接受包装计划,汽车公司将在一定程度上失去对数据的控制。另一方面,整个家庭酒吧计划往往是独家的,而互联网公司在汽车网络领域有自己的优势,如AI算法,语音技术,百度领导者;在地图服务,云计算服务和支付方面,阿里更强大;在娱乐和社交方面,腾讯更擅长;首先,如果它仅与互联网公司的车载系统相关联,则用户难以在各方面享受最佳服务。

正因为如此,近年来,越来越多的强大汽车公司更愿意将汽车互联网作为售后与用户之间的纽带,为用户提供持续服务的平台,操作用户的工具,以及改变汽车业务的盈利模式。最初,车辆互联网的主导地位掌握在自己手中,产品定义和核心系统开发通过独立的控制集成模式进行控制。如果汽车互联网的智能系统之间存在竞争,那么未来它必定是汽车厂和汽车厂之间的竞争。

魏东在长城会议上表示,车联网的发展与移动互联网有许多相似之处。从移动互联网的发展来看,最终在激烈的竞争中脱颖而出的企业已经建立了自己的核心自给自足和开放的智能服务生态系统。

像吉利和长城这样的强大汽车公司显然更倾向于建立自己的底层系统来控制汽车智能化的核心能力,并在此基础上建立一个开放的第三方服务生态系统,这将是所有领域中最强大的。服务提供商组装在一起。最近,许多汽车公司和互联网公司之间签订了战略合作合同,这也反映了汽车公司未来汽车网络的战略判断和路径选择。

从基础设施到最强大的队友

在这种背景下,智能网络领域的相关主管服务提供商已经成为汽车公司之间战略合作的常客。以驾驶场景的导航为例,作为国内地图和导航领域的主要参与者,高德地图已成为汽车公司实施汽车联网战略的“必备”。

“汽车商业评论”(ABR)了解到,在长城汽车的“最佳朋友圈”中,百度和腾讯都参与了与集团身份的协议,而阿里集团则是高德的地图。在活动中,魏东与长城汽车签订了《基于LBS大数据深度战略合作协议》。

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这不是高德地图第一次由阿里集团代表,而是在与汽车公司的战略合作会议上公布。

在车辆互联网的整个汽车智能服务生态系统中,位置信息将始终是一个重要的基础设施,并将发挥越来越重要的作用。作为阿里巴巴汽车生态的重要组成部分,高德地图不仅是旅游领域的基础设施,也是阿里巴巴汽车战略的重要参与者。

在2008年“汽车商业评论”举办的中国汽车蓝皮书论坛上,魏东曾说过:“作为服务提供商,我们必须尽最大努力实现最佳个人主义,同时通过开放战略进行整合。就绪“。

根据QuestMobile的2018年12月数据,Gaode 旅行路线。无论用户的规模或使用频率如何,高德地图已成为中国最大的移动旅游平台。

在汽车领域,Gaode Map已与国内主流汽车品牌达成合作。 Gaode Maps的用户数量已超过2000万,几乎成为“标准载体”。在自动驾驶所需的高精度地图方面,高德不仅在收集高精度地图的里程数和精度方面处于领先地位,而且是第一个在中国实现高精度地图商业化大规模生产的地方。

汽车公司需要的是教他们钓鱼

开放式服务生态只是汽车智能化道路的第一步。能否深度满足用户的个性化需求,按需提供基于现场的服务,将成为未来汽车行业竞争的关键。

在卫东看来,要实现这一目标,汽车公司和互联网公司之间的合作不能只停留在表面上。 “开放有两种形式,一种是对他人开放,另一种是让其他人使用;另一种是对他人开放,让其他人重新创造。高德必须做第二次,教导捕鱼而不仅仅是钓鱼。”魏东说。

据了解,高德与长城之间的合作不仅是汽车导航,也是一些LBS潜在能力的开放。

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一方面,Gaode将为长城汽车打开底层产能后,长城汽车可以根据用户需求提供更加个性化和定制化的功能;另一方面,Gaode也将帮助长城汽车基于LBS大数据构建。其自身的用户操作功能可帮助长城汽车进一步优化从设计到生产,物流和供应链管理。

此功能将使长城能够实现更多定制的车辆网络功能,以优化的体验运营和优化服务,并使自己与众不同,为其自己的车辆用户提供更加个性化和用户友好的服务。因此,它具有长城特色的车载网络系统和应用,进一步增强其竞争优势。

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